La Gran Guerra. Foro sobre todo lo relacionado con la Primera Guerra Mundial.

Rubén.

Heligoland

Situación de Alemania

Heligoland, diminuta isla de solo 1' 7 kilómetros cuadrados de terreno, a 70 kilómetros Mar del Norte a dentro y fuera de la costa alemana con Wilhelmshaven, había sido obtenida por Alemania en 1890 al canjearla por la colonia insular de Zaníbar en Africa. El intercambio a opinión de los británicos había sido más bien un regalo, pues habían ganado mucho territorio a cambio de prácticamente nada. Pero lo cierto es que Heligoland fue convertida en una inexpugnable fortaleza aeronaval y en una inmensa base militar con grandes puertos artificiales. En el Monte Oberland, la parte más alta de la isla, se instaló la defensa principal compuesta por 4 baterías de costa con cañones dobles de 305 milímetros giratorias en todas las direcciones, más abajo se construyó un cuartel para la guarnición militar y se levantó un aeródromo para dirigibles. Además, a un kilómetro al Oeste de Heligoland, se hallaba la Isla de Sandy, la cual poseía los talleres necesarios para la reparación de buques.

Pero Heligoland tenía un fallo que los alemanes habían ignorado, el sistema de exploración, el cual se basaba en una débil línea patrullada por unos pocos cruceros, destructores y submarinos desde la isla hasta la costa Norte de Alemania. El reconocimiento naval se efectuaba al anochecer para comprobar si había enemigos en las aguas, y antes de que saliera el Sol se debía hacer el regreso para luego salir las patrullas diurnas, es en ese preciso momento, cuando el mar quedaba vacío y libre, las unidades navales enemigas podían tener oportunidad de colarse.

Vista aérea de Heligoland en una fotografía del siglo XXI, al lado se encuentra la Isla de Sandy.

El almirante Franz Von Hipper era el responsable de la Kaiserliche Kriegsmarine o Real Marina Alemana, y también del erróneo sistema defensivo adoptado en Heligoland, el otro almirante, Leberecht Maas, solo era el encargado de las patrullas sin ninguna responsabilidad estratégica. El Jefe del Estado Mayor de la Agrupación de Buques de Reconocimiento e Información “Befehnshaber der Aufklärungschiffe”, el mítico Erich Raeder, quién veinte años más tarde sería líder de la Kriegsmarine en la Segunda Guerra Mundial, criticó mucho a Von Hipper por las medidas de seguridad adoptadas en Heligoland, previniéndole de que si rápidamente no se tomaban otras opciones, aquello podía acabar en desastre. Pero ni Hipper, ni el propio Káiser Guillermo II escucharon al joven Raeder.

La Kaiserliche Kriegsmarine se dividía en dos secciones para defender Heligoland, una era la patrulla de la isla con la 1ª Flotilla de Torpederos y la 3ª División de Destructores, y la otra era la Fuerza de Apoyo en Wilhelmshaven con la 5ª Flotilla de Torpederos. La patrulla de Heligoland contaba con 4 cruceros ligeros, 11 destructores y 9 torpederos, mientras que la Fuerza de Apoyo contaba con 7 cruceros ligeros y 10 torpederos. Con un total de 41 navíos se componía la Kaiserliche Kriegsmarine, repartidos en 11 cruceros ligeros, 11 destructores y 19 torpederos.

Kaiserliche Kriegsmarine:

•Patrullas de Heligoland (Almirante Leberecht Maas)
-1ª Flotilla de Torpederos: V187, V188, V189, V190, V191, G193, G194, G196 y G197.
-3ª División de Destructores: T25, T29, T31, T33, T34, T35, T36, T37, T49, T71 y S73.
-Cruceros Ligeros de Apoyo independientes: Ariadne, Stettin, Hela y Frauenlob.

•Fuerzas de Apoyo (Almirante Franz Von Hipper)
-5ª Flotilla de Torpederos: G7, G9, G10, G11, G12, V1, V2, V3, V6 y S13.
-Cruceros Ligeros de Apoyo independientes: Köln, Mainz, Strassburg, Kolberg, Stalsund, Danzig y München.

Plan Británico

El gran fallo del reconocimiento alemán de Heligoland no pasó inadvertidos a los británicos. Desde hacía días submarinos ingleses de la Flotilla de Submarinos comandada por el comodoro Sir Roger Keyes habían observado Heligoland y estudiado en profundidad el cambio de guardia de las patrullas nocturnas por las diurnas al amanecer. Así que Roger Keyes no se lo pensó dos veces, y tras convencer al comodoro Reginald Tywhitt de la 3ª Flotilla de Destructores, se entrevistó con el jefe del Almirantazgo, Winston Churchill, que desde que había comenzado la guerra hacía apenas dos semanas, deseaba que las flotas germana y británica entraran en un épico combate. En la entrevista Keyes expuso un plan para atacar Heligoland algún dia de ese mes durante el amanecer, Churchill quedó asombrado por la idea y no puso ningún inconveniente dando su total visto bueno a la operación.

Almirante inglés Reginald Tyrwhitt, responsable en gran parte de la victoria de Heligoland.

El plan fue fijado para llevarse a cabo el 28 de Agosto por parte de la Fuerza de Harwich con la 1ª y 3ª Flotillas de Destructores y la Flotilla de Submarinos, y con la Fuerza de Apoyo complementada por la 1ª y 2ª Escuadra de Cruceros, la 1ª Escuadra de Cruceros Ligeros y la 7ª Escuadra de Cruceros-Acorazados. La Fuerza de Harwich al mando del comodoro Reginald Tyrwhitt, también líder de la 1ª Flotilla de Destructores con 16 barcos de dicho tipo, se infiltraría con esta y la 3ª Flotilla de Destructores del capitán Wilfred Blunt con 17 buques durante la noche del 28 para cubrir el espacio libre que dejaran los navíos alemanes en el intercambio de la guardia nocturna-diurna, mientras, la Flotilla de Submarinos de Sir Roger Keyes se infiltraría en la Bahía de Heligoland para distraer todas las fuerzas posibles con 10 sumergibles y hundir a algún barco alemán. Como Fuerza de Apoyo a las afueras de Heligoland actuaría la 2ª Escuadra de Cruceros del contralmirante Archibald Moore, la cual tenía los dos cruceros pesados HMS Invencible y HMS New Zeland. Lo que no sabía este es que desde Inglaterra se habían propuesto las salidas de otras tres fuerzas que le seguirían en su estela, aunque la Fuerza de Apoyo no se enteraría hasta el dia de la batalla por culpa de problemas en las comuicaciones, eran la 1ª Escuadra de Cruceros del vicealmirante David Beatty con los tres cruceros pesados HMS Queen Mary, HMS Princess Royal y HMS Lion, la 1ª Escuadra de Cruceros Ligeros del comodoro William Edmund Goodenought y la 7ª Escuadra de Cruceros-Acorazados del contralmirante Arthur Henry Christian, ambas fuerzas con seis navíos respectivamente. El total de barcos que emplearía la Royal Navy en Heligoland serían 60 buques distribuidos en 17 cruceros, 33 destructores y 10 submarinos.

Royal Navy:

•Fuerza de Harwich
-1ª Flotilla de Destructores (Comodoro Reginald Tyrwhitt): HMS Fearless, HMS Goshawk, HMS Lizard, HMS Phoenix, HMS Lapwing, HMS Ferret, HMS Forester, HMS Druid, HMS Defender, HMS Ariel, HMS Attack, HMS Acheron, HMS Archer, HMS Lucifer, HMS Llewellyn y HMS Hind.
-3ª Flotilla de Destructores (Capitán Wilfred Blunt): HMS Arethusa, HMS Liberty, HMS Laurel, HMS Lysander, HMS Laertes, HMS Laforey, HMS Lawford, HMS Louis, HMS Lydiard, HMS Lance, HMS Lark, HMS Linnet, HMS Landrail, HMS Lookout, HMS Lennox, HMS Leonidas y HMS Legion.
-Flotilla de Submarinos (Comodoro Sir Roger Keyes): HMS Lurcher, HMS Firedrake, E4, E5, E6, E7, E8, E9, D2 y D8.

•Fuerza de Apoyo
-1ª Escuadra de Cruceros (Vicealmirante David Beatty): HMS Queen Mary, HMS Princess Royal y HMS Lion.
-2ª Escuadra de Cruceros (Contralmirante Archibald Moore): HMS Invencible y HMS New Zeland.
-1ª Escuadra de Cruceros Ligeros (Comodoro William Edmund Goodenought): HMS Southampton, HMS Liverpool, HMS Falmouth, HMS Nottingham, HMS Birmingham y HMS Lowestoft.
7ª Escuadra de Cruceros-Acorazados (Contralmirante Arthur Henry Christian): HMS Euryalus, HMS Aboukir, HMS Bacchante, HMS Cressy, HMS Hogue y HMS Amethyst.

La Batalla de Heligoland

En el amancer del 27 de Agosto de 1914, la Fuerza de Harwich con 43 buques, distribuidos en 33 destructores y 10 submarinos zarpó desde las costas de Escocia, en Scapa Flow. Ni Roger Keyes, ni Reginald Tyrwhitt, ni Wilfred Blunt, los tres jefes de las tres flotillas, sabían que en la batalla iba a intervenir la Fuerza de Apoyo que por aquellos momentos se había echado a la mar desde distintos puntos de Inglaterra, eso iba a causar gran confusión al dia siguiente.

Así fue, cuando aparecieron las primeras luces del dia 28 de Agosto de 1914, la fuerza de Harwich divisió en el horizonte tres ellos y por el Norte enormes columnas de humo. Por un momento los ingleses se creyeron rodeados por los alemanes a causa de una trampa. Pero el comodoro William Goodenought desde la 1ª Escuadra de Cruceros Ligeros, con haces de luz de los semáforos, informó a Keyes y Tyrwhitt de que iban a ir a su estela por retaguardia, a unas 10 millas de distancia más o menos. Lo mismo haría la 1ª Escuadra de Cruceros del vicealmirante David Beatty desde atrás, mientras que la 7ª Escuadra de Crruceos-Acorazados del contralmirante Arthur Christian se quedaría en retaguardia. De esta manera irían cayendo en intervalos de diez millas oleada tras oleada de flotillas de destructores y escuadras crucero contra Heligoland.

Para desgracia de los alemanes la mañana había aparecido en el Mar del Norte totalmente despejada en el agua, a excepción de los alrededores de Heligoland, donde había una profunda niebla que impediría a las 4 baterías de 305 milímetros disparar desde el Monte Oberland sobre la Royal Navy. Eso permitió a la solitaria 2ª Escuadra de Cruceros con el HMS Invencible y HMS New Zeland posicionarse a las afueras de la Bahía de Heligoland, mientras por debajo de estos pasaban bajo el agua los 10 sumergibles de la Flotilla de Submarinos de Keyes. A las 5.00 horas de la mañana se produjo el primer disparo, fueron dos torpedos que lanzó el submarino E-7 inglés contra el destructor alemám G-194, aunque no fue alcanzado porque pasaron de largo. Aquel incidente hizo que sonara la alarma tanto en Heligoland como en el Norte de Alemania, en seguida la 1ª Flotilla de Torpederos se echó a la mar para buscar a los británicos, no fue hasta dos horas más tarde, a las 7:00 horas de la mañana, cuando los alemanes se toparon con la Fuerza de Harwich, las cuales se comenzaron a cañonear. La Batalla de Heligoland había empezado.

El HMS New Zeland, el único crucero junto al HMS Invencible que se interpuso frente a la Bahía de Heligoland impidiendo el paso a muchos navíos enemigos.

El cañoneo fue más potente por parte británica que alemana, la 1ª Flotilla de Torpederos no pudo responder con sus cortas defensas a los navíos ingleses, mientras que los cruceros alemanes Ariadne, Stettin, Hela, no muy lejos de allí, aún no estaban a suficiente distancia para abrir fuego. Hipper analizó la situación y tras ver lo complicada que era, ordenó refugiarse en Heligoland a toda la 1ª Flotilla de Torpederos, mientras que de Wilhelmshaven saldría al encuentro de la Royal Navy los cruceros Köln, Mainz, Strassburg, Straslund y Danzig.

Mientras la flota alemana de cruceros venía en camino, los destructores G194 y V187 fueron alcanzados por fuego británico, por lo que ambos tuvieron que responder a los ingleses con el cañón de popa de 88 milímetros. El G194 consiguió escapar gracias a que el V187 viró hacia el Sur, lo que hizo que todas las fuerzas británicas lo persiguieran. El V187 que huía de la 1ª Flotilla de Destructores de Tyrwhitt se llevó una desagradable sorpresa al toparse de estribor con los cruceros HMS Nottingham y HMS Lowestoft de la 1ª Escuadra de Cruceros Ligeros del comodoro William Goodenought, la estrategia había funcionado, pues los alemanes se hallaban desconcertados ante tal cantidad de enemigos que no sabían por dónde podían aparecer. A 3.000 metros de distancia el HMS Lowestoft y el HMS Nottingham castigaron duramente al V187 provocándole 24 muertos y 14 heridos. Ante la impotencia, el V187 levantó bandera blanca y se rindió a las 8:00 horas de la mañana. Los dos cruceros ingleses arrieron botes salvavidas al agua para hacer prisionera a la tripulación, aunque no pudieron capturar al torperdero alemán porque se hundió antes de que lo abordaran. Una vez los supervivientes estaban en los botes apareció el crucero alemán Stettin disparando contras las embarcaciones, pero por suerte para los ingleses, vinieron en ese instante los cruceros HMS Arethusa y HMS Fearless que ahuyentaron al buque alemán hacia Heligoland causándole 4 muertos y 14 heridos.

Fotografía del crucero británico HMS Arethusa, navío británico que llevaría todo el peso de la batalla.

Aún la acción en ese periodo de la batalla con los cruceros de la 1ª Flotilla de Torpederos no había terminado, sólo 10 minutos después de retirarse el Stettin hizo presencia el crucero alemán Frauenlob que disparó contra el HMS Arethusa averiándole las máquinas tras un disparo certero a 3.000 metros de distancia. Aunque las naves inglesas respondieron bien contra el Frauenlob dañándole el puente y provocándole 9 muertos y 27 heridos, la 1ª Flotilla de Destructores de Tyrwhitt se retiró hacia el Oeste para no exponer sus barcos tan cerca de Heligoland, cosa que no importaba, porque a causa de la niebla las baterías germanas del Monte Oberland no podían verlos. De camino hacia el Oeste, la Flotilla de Submarinos estuvo a punto de provocar una desgracia a su propia flota cuando un submarino inglés disparó torpedos contra el HMS Southampton de la 1ª Escuadra de Cruceros Ligeros que se venía a unir a la batalla, lo habían confundido con un buque alemán, aunque por suerte para Keyes no hubo impacto y fue informado al poco tiempo de que aquellos barcos eran de la Royal Navy.

Durante casi tres horas los combates cesaron en las aguas de Heligoland hasta que a las 10:30 de la mañana los curceros alemanes de las Fuerzas de Apoyo de Hipper comenzaron a llegar. En primer lugar se presentó el crucero alemán Mainz, el cual inició el fuego sobre el ya averiado anteriormente HMS Arethusa a 7.000 metros de distancia. Los buques de la 1ª Flotilla de Destructores comenzaron a retirarse a toda máquina hacia el Norte, seguidos por el crucero Mainz y detrás de este, el Köln y el Strassburg que consiguieron dañar de nuevo al HMS Aretusha. Lo que no se esperaban los alemanes, es que por el Noroeste se hallaba la 1ª Escuadra de Cruceros Ligeros de Goodenought, que se abalanzaron sobre estos mientras perseguían a la 1ª Flotilla de Destructores a las 10:45 de la mañana. El Mainz recibió diversos impactos de consideración, aún así consiguió evadirse y escapar. Sin embargo, a 25 millas parte de la 1ª Flotilla de Destructores había virado persiguiéndo al Mainz por el lado opuesto por donde lo hacía la 1ª Escuadra de Cruceros Ligeros, eso dio lugar a que cuando el crucero alemán alcanzó esa distancia se encontró rodeado por una increíble fuerza de 11 destructores y tres cruceros de guerra. El primero en impactar al Mainz fue el destructor HMS Fearless, luego le siguieron las andanadas del resto de navíos, pero el buque resistió durante horas como pudo con toda su artillería sin rendirse.

La lucha del crucero alemán Ariadne rodeado por fuerzas muy superiores.

Ignorando que le sucedía al Mainz, por el Norte desde donde era castigado el pobre barco alemán, atacaron otra vez al HMS Aretusha sobre las 12:30 horas tres cruceros alemanes conjuntamente, el Ariadne, el Köln y el Strassburg. Esta situación desembocó en la apertura de otro frente en el sector, al que se unieron los destructores británicos HMS Liberty, HMS Laurel y HMS Laertes. Otra vez el HMS Aretusha fue martilleado dejándolo los alemanes en una situación crítica, el destructor HMS Liberty también sufrió daños serios al ser destruida su torre mando muriendo 8 marinos ingleses, incluyendo el capitán, mientras que los destructores HMS Laurel y HMS Laertes quedaron prácticamente fuera de combate. Nada parecía poder salvar a los británicos cuando por fin llegó a la batalla la última fuerza inglesa tan esperada, la 1ª Escuadra de Cruceros del vicealmirante David Beatty con 3 cruceros, el HMS Queen Mary, HMS Princess Royal y HMS Lion. En cuanto los alemanes vieron lo que se les venía encima dejaron de disparar e iniciaron la retirada, pero de poco les serviría, pues los cruceros de Beatty se cebaron en el Ariadne disparándole desde todas partes. Intentando escapar por el Este, el Ariadne recibió un impacto en la popa que le produjo un incendio en las carboneras, rápidamente el fuego se extendió quemando cinco de las calderas de proa. A los marineros del Ariadne no les dio tiempo a reaccionar ante el incendio porque de nuevo los británicos cañonearon desde una corta distancia de 3.000 metros desintegrando el barco prácticamente. Al final los marinos abandonaron el buque saltando al agua o remando en botes, por suerte para ellos serían más tarde recogidos por los cruceros alemanes Danzig y Stalsund. Cerca de las 13:00 horas del mediodía el Ariadne se hundió resultando muertos 74 marineros y teniendo los supervivientes 72 heridos.

A la vez que sucedía la tragedia del Ariadne, el crucero Köln era perseguido por toda la 1ª Flotilla de Destructores de Tyrwhitt en el Noroeste de Heligoland. Aunque pudo ocultarse entre la niebla después de tener problemas en la velocidad por culpa de las máquinas, la Fuerza de Harwich inglesa lo encontró con la 1ª y 3ª Flotillas de Destructores. En sólo 10 minutos más de 33 destructores británicos arrasaron al inmóvil Köln, no dándole siquiera tiempo de evacuar a sus hombres. El Köln se hundió inmediatamente sin haber ni un solo superviviente, la entera tripulación de 506 marinos murió sin salvación posible, incluido el almirante Leberecht Maas que se encontraba a bordo.

Tras el hundimiento del Köln, los almirantes de la Royal Navy optaron por la retirada al ver que si se quedaban más tiempo allí podían arriesgar su flota. La 7ª Escuadra de Cruceros-Acorazados que no había intervnido en la lucha, se encargó al final de ayudar a los buques averiados. Los cruceros HMS Amethyst y HMS Hogue remolcaron al destrozado crucero HMS Arethusa y al destructor HMS Laurel. A las 13:36 horas toda la Royal Navy se había retirado de Heligoland rumbo a las Islas Británicas a excepción de los que seguían combatiendo con el Mainz.

Hundimiento del crucero alemán Mainz.

El acto final del duelo llegó a las 14:10 horas del mediodía con el hundimiento del crucero alemán Mainz, por suerte los navíos ingleses consiguieron rescatar a 259 hombres, murieron atrapados en el buque 89 marineros. Una vez hundido el Mainz pudo decirse que la Batalla de Heligoland había terminado.

Conclusión

Heligoland había sido claramente una aplastante victoria británica. Gran Bretaña sólamente había tenido 32 marineros muertos y 55 heridos. Ningún barco se perdió, aunque dos resultaron gravemente dañados, el crucero HMS Arethusa y el destructor HMS Laurel, y otros dos tuvieron daños medios, los destructores HMS Liberty y HMS Laertes.

La gran derrota naval sufrida por Alemania a los dos semanas de empezar la guerra era lo peor que le podía suceder a la Kaiserliche Kriegsmarine. Habían muerto un total de 721 marineros alemanes, otros 145 estaban heridos y 381 habían sido hechos prisioneros, por si fuera poco entre los caídos se encontraba un importante almirante, Leberecht Maas. Las pérdidas navales eran terribles, tres cruceros hundidos, el Köln, Ariadne y Mainz, y un torpedero hundido, el V187, además otros tres cruceros resultaron dañados levemente, el Stettin, Strassburg y Frauenlob.

Alemania había padecido un severo castigo, pero ni el Káiser ni la Kaiserliche Kriegsmarine se lo tomaron muy mal. Sabían que su plan para el futuro era una ofensiva rápida sobre París que decidiera el conflicto, por lo que el mar carecía de importancia estratégica para ellos. Meses después, cuando se llevaron la sorpresa del Marne, sin duda la Kaiserliche Kriegsmarine echaría de menos a los buques desperdiciados en Heligoland y tomaría cartas en el asunto para que no volviera a pasar una cosa así. Heligoland fue rodeada por un perímetro defensivo de pesqueros informadores armados, se la protegió con campos de minas acuáticas y los cruceros quedaron en puerto abierto para actuar en caso de emergencia, así convirtieron la isla en un lugar impasable para buques enemigos, por lo que la mala experiencia del 28 de Agosto de 1914, jamás volvería a suceder.

Por otro lado, para Inglaterra la victoria de Heligoland era el nuevo Trafflagar del siglo XX. La guerra que no había sido muy bien recibida hacía sólo dos semanas, ahora aclamaba todo el esfuerzo y se manifestaba en Londres un gran optimismo respecto al conflicto. Como Horatio Nelson, la Royal Navy había vencido a sus enemigos sin una sóla pérdida. Y aunque con Heligoland ya muchos daban por ganada la contienda naval contra Alemania, lo cierto es que aún estaban a años luz de lograrlo, pues se avecinaba un tipo de guerra a la que el pueblo británico no estaba preparado y donde se llevaría una gran sorpresa, la guerra submarina.

Heligoland puede decirse que fue uno de los últimos encuentros de las grandes flotas nacionales, tantos años de invenbilidad británica en la superfície del mar habían dado lugar por parte de otras potencias a la nueva revolución, el submarino.

Pérdidas de Alemania
3 Cruceros Ligeros hundidos (Köln, Mainz y Ariadne).
1 Torpedero hundido (V187)
3 Cruceros Ligeros dañados levemente (Stettin, Strassburg y Frauenlob).
1.247 Bajas humanas (721 muertos, 145 heridos y 381 prisioneros).

Pérdidas de Gran Bretaña
1 Crucero fuera de combate (HMS Arethusa).
1 Destructor fuera de combate (HMS Laurel).
2 Destructores con daños medios (HMS Liberty y HMS Laertes).
87 Bajas humanas (55 muertos y 32 heridos)
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Rubén.

Saludos compañeros.
Bueno, este es mi primer trabajo serio en el foro.
Quizá un poco largo, no sé. Lo cierto es que me ha llevado una semana hacerlo.
Si hay algo mal o que me he dejado espero que me lo digan.

Rubén el Stuka.
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Poilu · Publicado: Jue Jul 17, 2008 1:00 am **Asunto**: Felicidades

Buenas noches,

Felicidades y ánimos. Que sea el primero de muchos.

Un saludo.
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jlchinchilla · Generalleutnant Registrado: 30 Jun 2006 Mensajes: 1440

Notable trabajo, ciertamente.

Por cierto, y de cara a ir pensando en el siguiente concurso de artículos, no olvides las fuentes. Wink

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Si faltas a la palabra que nos diste a los muertos, no dormiremos, aunque crezcan las amapolas en los campos de Flandes.

Rubén. · Publicado: Jue Jul 17, 2008 3:06 pm **Asunto**:

Si, lo cierto es que he mirado algo, pero no entiendo mucho esto del concurso.

¿Hay qué hacer algo para apuntarse?

Rubén el Stuka.
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Poilu · Publicado: Jue Jul 17, 2008 4:31 pm **Asunto**: Convocatoria

Buenas,

Los concursos se convocan periódicamente. Es posible que después de las vacaciones (sobre septiembre) se convoque el siguiente. La Administración ya lo anunciará.

Un saludo.
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H.P.Lovecraft · Publicado: Jue Jul 17, 2008 8:50 pm **Asunto**:

Primero felicitarte por el trabajo (me lo imprimo para leerlo hoy a la noche y te cuento), Lo segundo es sobre las fuentes, te cuento, aquí cuando uno se marca un trabajillo se pone al final los laugares consulatados para la elaboración del mismo. De esta manera nos ahorramos problemas de autoría (que ya los hubo), problemas de Corta y Pega (que ya los hubo) y así todos podemos comparar trabajos, interesarnos por tal página o tal libro etc etc.Mira lo que dice la normativa

Boelcke · Publicado: Jue Jul 17, 2008 11:31 pm **Asunto**:

Excelente trabajo, Rubén. Muy interesante. Provoca animarse para esto de los concursos de artículos...
Wink

Saludos,
Boelcke.
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“Después de todo sólo soy un piloto de combate, pero Boelcke fue un héroe”. Manfred von Richthofen, 1917

Rubén. · Publicado: Vie Jul 18, 2008 8:03 pm **Asunto**:

Vale, vale.
Las fuentes son:

Revista Serga Nº45.
Revista Serga Nº47.
http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Heligoland_Bight

Rubén el Stuka.
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Schwejk · Publicado: Vie Jul 18, 2008 8:25 pm **Asunto**:

Ante todo felicitar a Rubén, para ser su primer trabajo fuerte lo ha realizado muy bien.

Por matizar (que no corregir), diría que esta batalla fue más un encuentro afortunado para la Royal Navy que una batalla con la importancia histórica de Trafalgar.

Por otra parte, esta confrontación supuso algo que ya se veía viendo desde la guerra de Crimea, la de secesión americana o la ruso japonesa: las defensas costeras están bien y son necesarias, pero si te ataca una flota grande, las defensas de este tipo siempre serán insuficientes porque tarde o temprano serán batidas; de modo que el mejor método de defensa costera es una flota.

O dicho de otro modo: la mejor arma anti buque es otro buque.

Saludos
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Mira, Sandy, a mi los héroes de carrera me dejan indiferente

Rubén. · Publicado: Sab Jul 19, 2008 1:41 am **Asunto**:

Gracias Schwejk.

Lo de Traffalgar, más que nada lo he puesto porque la prensa británica de la época así lo denomino. De echó quedó en la memoria de los ingleses como el Trafflagar del siglo XX con la fuerta campaña propagandística que el gobierno y la prensa realizaron, eran lo que necestiban en ese momento para que el pueblo inglés tomara conciencia de la guerra.

Desde Heligoland jamás se ha vuelto a denominar una batalla como otro Traffalgar hasta nuestros días. Quizá en el futuro.

Rubén el Stuka.
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wikingo · Publicado: Sab Jul 19, 2008 8:08 pm **Asunto**:

Lo primero magnifico.

Lo segundo en una guerra naval de la epoca las defensas costeras tienen ventaja sobre los buques debido a estar situados en un emplazamiento fijo las direcciones de tiro de la epoca pueden ahorquillar el tiro mucho mejor que desde el barco en movimiento y sino porque la flota nacianal en la guerra civil ni se arrimo a Cartagena hasta que se arrimo el Castillo de Olite y el de Peñafiel y con una bateria de 152,4 hundio al primero y casi hunde al segundo.
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En la mejor zona del Duero.
RIBERA

Rubén. · Publicado: Dom Jul 20, 2008 8:12 pm **Asunto**:

Estoy de acuerdo en lo que dice Vikingo.
Depende la situación de las baterías costeras pueden hacer más daño que un buque, fijémonos en la Batalla de Wake durante la IIGM, las baterías costeras hundieron a varios barcos japoneses. Aunque hay que decir que en determinados ociasiones no sirven para nada.
En el caso de Heligoland, como expuse en el trabajo había niebla alrededor de la isla durante la batalla. Si hubiera estado despejado sería muy probable que el resultado hubiera sido otro, e incluso decir que una victoria defensiva alemana.

Rubén el Stuka.
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Schwejk · Publicado: Dom Jul 20, 2008 8:50 pm **Asunto**:

Yo no pondría la guerra del Pacífico como ejemplo de efectividad de las defensas costeras, pero ese es otro tema.

Respecto a lo que comenta Wikingo, es necesario matizar que si bien las direcciones de tiro en esa época eran como las describe, eso no corrige el principal defecto de las defensas costeras, son estáticas y por tanto susceptibles de ser localizadas y eliminadas.

Pero el quid de la cuestión no son lo efectivas o no que puedan ser estas defensas; sino su función.

Las defensas estáticas no están para eliminar una flota enemiga, sino para estorbar y retrasar las operaciones de la flota enemiga, en espera de que llegue tu propia flota.
Si no se dispone de una flota capaz de derrotar al adversario, las defensas costeras están destinadas a ser superadas tarde o temprano, independientemente de sus buenos rendimientos.

Curiosamente estas lecciones tan simples fueron olvidadas durante la siguiente guerra mundial y ambos bandos cometieron importantes errores en este sentido.
Particularmente curioso fue el desastre que supuso la caída de Singapur, con sus imponentes cañones navales que no consiguieron nada; o el famoso muro atlántico de Hitler.

Saludos
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Mira, Sandy, a mi los héroes de carrera me dejan indiferente

Rubén. · Publicado: Lun Jul 21, 2008 8:31 pm **Asunto**: