Publicado: Mie Ago 02, 2006 10:43 amAsunto: Oswald Boelcke
Oswald Boelcke (19 de mayo de 1891 – 28 de octubre de 1916) fue un piloto alemán durante la Primera Guerra Mundial y uno de los más influyentes líderes y estrategas de los primeros años del combate aéreo. Se le considera el padre de la fuerza aérea alemana. Es recordado por ser el primero en formalizar las reglas del combate aéreo, que fueron recogidas en Dicta Boelcke. El gran as alemán, Manfred von Richthofen fue instruído por Boelcke y le contuinuó idolatrando mucho después de haberle superado en victorias: “Después de todo sólo soy un piloto de combate pero Boeckle fue un héroe” (Manfred Von Richthofen, 1917)
Boelcke nació en Giebichenstein, hijo de un profesor de escuela que había vuelto hacía poco de Argentina, donde habían ancido sus hermanos mayores, Wilhem y Frederich. Su apellido se escribía originalmente Bölcke. Sin embargo, Oswald, junto con su hermano mayor Wilhem, quitaron el umlaut (¨)y adoptaron el deletreo latino en lugar del alemán. La pronunciación es la misma.
Después de dejar la escuela se alistó en el Telegraphen-Bataillon Nr. 3 en Koblenz como Fahnenjunker (oficial cadete). A mediados de 1914 fue transferido al Fliegertruppe, durante su entrenamiento desde mayo hasta agosto de ese año, en el Halberstädter Fliegerschule.
Boelcke fue inicialmente asignado al Fliegerabteilung 13, y luego al Fliegerabteilung 62 en abril de 1915, con base en Douai. En julio, junto a Max Immelmann, se convirtió en los primeros pilotos de combate alemán, al proporcionarles los dos primeros Fokker E.I equipados con ametralladoras frontales de fuego sincronizado.
Boelcke obtuvo su primera victoria el 19 de agosto de 1915, derribando cuatro aviones enemigos más antes de que terminase el año y otros cuatro más en enero de 1916. Ese mismo mes, junto con Immelmann, fue el primer piloto alemán que recibió la medalla Pour le Mérite. Después de que Immelmann murieraen combate en junio de 1916, Boelcke se convirtió en el mejor as de aviación alemán. En marzo de 1916 recibió el mando del recientemente formado Fliegerabteilung Sivery, que dirigió sobre Verdun.
La fuerza aérea alemana, la Luftstreitkräfte, fue reorganizada a mediados de 1916 y Boelcke fue elegido como comandante del Jagdstaffel Nr 2, comúnmente llamado Jasta 2, en septiembre. Entre sus primeros elegidos se encontraban Manfred Von Richthofen, Erwin Böhme y Hans Reimann. Equipado con el nuevo biplano Albatros D.II, volando sobre el Somme, Boelcke derribó once aviones del Royal Flying Corps en su primer mes con el Jasta 2. Su unidad, gracias a su constante entrenamiento, siempre volaba en una formaciones muy disciplinadas y tácticas.
Boelcke murió cuando su Albatros D.II chocó con el de Böhme durante un duelo con D.H. 2s del Escuadro nº 24 de la RFC. Boelcke tenía cuarenta victorias en su haber. Böhme sobrevivió al impacto, pero el horror de lo sucedido casi le empujó al suicidio. Sin embargo, continuaría volando, ganando la Pour Merite, sumando 24 victorias antes de su muerte, el 29 de noviiembre de 1917.
En la moderna Luftwaffe, el Jagdbombergeschwader 31 lleva el nombre de Boelcke.
1. Ataca siempre desde una posición ventajosa, por sorpresa y desde arriba.
2. Ataca con el sol a tu espalda, así el enemigo no podrá dispararte con precisión.
3. No dispares hasta tener el enemigo a tu alcance y a tiro.
4. Ataca cuando el enemigo no se lo espero o esté ocupado.
5. Nunca huyas de un ataque. Vuelvete y enfrentate a tu enemigo.
6. Nunca pierdas de vista a tu enemigo ni dejes que te engañe.
7. Actos estúpidos de valor sólo traen la muerte. La Jasta debe luchar como un equipo. Las ordenes de sus líderes deben ser obedecidas.
Representación del Albatross DII de Boelcke, tomado de una caja de una maqueta. No he encontrado nada mejor. Es frustrante. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
1. Tratar de asegurar una serie de ventajas antes del ataque. Si es posible, tener el sol a la espalda.
Velocidad: El piloto con la máquina más veloz controla el combate. Tiene la opción de ponerle fin y retirarse. La máquina más lenta no puede seguirle. El piloto de una máquina más lenta debe estar a la defensiva. No puede escapar para ponerse a salvo.
Un avión más veloz puede realizar maniobras complejas y da al piloto muchas opciones. Un avión cercano a su velocidad de entrada en pérdida (stall speed) poco puede hacer más allá de deslizarse en una línea más o menos recta. Los motores de avación disponibles en 1914 y 1915 daban la potencia suficiente para mantener una velocidad de vuelo de 150 Km/h y no mucho más. Este nivel de vuelo era aceptable salvo que subir a una mayor altitud tomaba muchos minutos y bajaba la velocidad a casi la mitad. Descender por otra parte podría aumentar la velocidad máxima del avión en un medio. En 1916 el poder del la máquina y la velocidad habían aumentado. Al final de la guerra los aviones en general estaban operando a velocidades por encima de los 200 Km./h. La velocidad se había vuelto esencial.
Altitud: Volando por encima de su oponente un piloto tiene mayor control sobre el como y el cuando un combate va a tener lugar. Puede picar sobre su oponente, ganando una apreciable velocidad para un ataque de “golpea-y-corre”. O, si el enemigo tiene demasiadas ventajas, por ejemplo la superioridad numérica, poder alejarse con una buena ventaja inicial. Por lo general, en la PGM, a los aviones les costaba ascender. La altitud era una “energía potencial” difícil de conseguir y no debía desperdiciarse caprichosamente.
Sorpresa: Dar el primer golpe antes de que el enemigo estuviese preparado para responder era el sistema más seguro y preferido de atacar. La mayoría de las victorias aéreas se consiguieron en el primer pase. Sin aparatos como el radar, un piloto podía aproximarse sigilosamente, utilizando las nubes, la calima o incluso las propias alas o cola para ocultar su aproximamiento. El resplandor del sol, especialmente, proporcionaba un efectico punto donde esconderse.
Prestaciones: El conocimiento de las capacidades, puntos débiles y fuertes de tú propio avión y de los de la máquina enemiga, era también fundamental. Quien era más rápido, el que tenía mayor facilidad para virar, etc… Advertía contra los irreflexivos ”actos de heroísmo”. Si no se conseguían ciertas ventajas, no se debía atacar. Uno de los discípulos de Boelcke, Manfred von Richthofen, asimiló perfectamente estas normas y llegó a ser el as con más victorias de la guerra. Un ejemplo que ilustra lo que Boelcke entendía por “asegurar ventajas” sucedió el 17 de Septiembre de 1916. Boelcke y sus pilotos interceptaron un vuelo compuesto por cazas y bombarderos cruzando las líneas del frente. Decidió no atacar de frente y trepar a una altura superior a la del enemigo, colocándose con el sol a su espalda. Cuando habían conseguido hacerlo, esperaron allí el momento de atacar. Cuando los pilotos y observadores de los bombarderos estaban ocupados con sus objetivos en tierra, Boelcke dio a la Jasta la orden de atacar. El resultado fue el derribo de numerosos enemigos por ninguna pérdida propia.
2. Continuar siempre con un ataque que ya hayas empezado.
Los pilotos primerizos empezarán un combate e instintivamente tenderán a abandonarlo con la mínima excusa (por miedo principalmente). Inevitablemente esto llevará a poner su cola delante de las ametralladoras enemigas y a convertirlos en una fácil presa. Boelcke aprendió que era mucho mejor permanecer firme y concentrarse en el combate (esperando un fallo o la huída del adversario) que
cesar y huir. Dar media vuelta y dar la espalda al enemigo era perder casi todas las ventajas que podían dar la vitoria a un piloto. Como ejemplo, cuando Richthofen
se encontró con el as británico Lanoe Hawker en Noviembre de 1916, cada cual intentó por todos los medios enfilar la cola del enemigo. Ambos siguieron el segundo dictum de Boelcke. Cuando su inacabable movimiento circular les llevó casi a nivel del suelo detrás de las líneas del frente alemán, Hawker tuvo que elegir entre aterrizar y ser capturado o huir, optó por huir. R. entonces tuvo la oportunidad de ganar su espalda y derribarlo.
3. Disparar solo de cerca y cuando el enemigo esté a tiro.
Un impulso común en los pilotos novatos es el empezar a disparar antes de haber tomado contacto con el enemigo. Los disparos efectuados a distancias iguales o mayores de 900 metros tienen pocas posibilidades de acertar en el blanco. El traqueteo de la ametralladora, además pondrá sobreaviso al objetivo y le dará tiempo a reaccionar.
Las ametralladors disponibles para aviación en la Gran Guerra no tenían la suficiente precisión a grandes distancias. Si se añade a esto la dificultad que conlleva el apuntar desde una plataforma móvil que va dando brincos a un objetivo que se mueve con rapidez, el acertar se convierte en un milagro. Boelcke prefería aproximarse a distancias de 90 metros o menos antes de disparar para asegurar los que sus ráfagas alcanzasen al objetivo al que apuntaban. Una vez el traqueteo de sus ametralladoras era oído, la ventaja de la sorpresa se esfumaba por lo cual era preciso el asegurar este primer disparo lo más posible.
Otra razón para no disparar a tontas y a locas era que la munición disponible en un avión de la primera guerra mundial se reducia normalmente a solo unos pocos cientos de disparos. Esto se traducía en apenas sesenta segundos de disparo sostenido. Recargar en el aire iba de peligroso a imposible. Disparar al vacio con la esperanza de alcanzar algo no era una opción. Los disparos tenían que ser elegidos cuidadosamente. Al principio de la guerra existía unsentimiento caballeresco y algunos hombres dejaban huir a los enemigos que habían agotado la munición o encasquillado las ametralladoras. La guerra total no permitió que estos comportamientos durasen mucho.
4. Vigilar constantemente al enemigo y no dejarse engañar por sus trucos.
El primer consejo parece obvio, pero sin embargo es necesario recalcarlo. En el ir y venir de un combate aéreo no es difícil perder de vista a tú adversario. En resumen podríamos decir que nunca se debe suponer el lugar donde está o estará el adversario. Si un piloto “pierde” a su enemigo, la ventaja pasa a este. Un piloto de éxito no puede permitirse el no saber donde está su enemigo en cada momento.
Trucos. No es una práctica rara que un piloto finja que ha sido alcanzado, cayendo en un supuestamente incontrolado descenso o picado para salir de un combate que no le va bien. Esta práctica se aprovecha de la caballerosidad de sus adversarios ya que el continuar acosando a alguien que ha caído parece poco propio de “sportmen”.
Boelcke reconoce que demasiados enemigos han escapado así y han vuelto al combate al día siguiente. Una guerra en la que está en juego la supervivencia de la nación no es un deporte. Luchó contra la infundada creencia de que una máquina que empieza a caer libremente no pueda ser controlada. Es un truco, el piloto enemigo tirará en el último momento de la palanca y podrá escapar o volver al ataque con la ventaja de la sorpresa esta vez. Boelcke quería que sus pilotos siguieran a su oponente hasta estar seguros de que estuvieran fuera de combate o para reanudarlo si fuera necesario.
5. En cualquier tipo de enfrentamiento es fundamental el tomar al enemigo por la espalda.
Para disparar a una máquina que nos pasa volando por delante, se necesita “calcular” el tiro. Se debe hacer puntería a cierta distancia por delante que compense su velocidad. Pocos pilotos son capaces de efectuar este calculo correctamente. La velocidad a que se mueve la plataforma de la ametralladora, la velocidad de las balas y la velocidad y sentido de un objetivo móvil son demasiados parámetros a tener en cuenta en el corazón de un combate. Además, en fuego desviado, el objetivo podría cruzar... (hasta aquí he llegado)
Siempre me he preguntado porqué los pilotos recibían tantas "Pour le Merite" en comparación con los oficiales de tierra, donde había que ser un superhombre, del tipo Ernst Jünger, para que te la concedieran.
Aquí hay un enlace que explica muy bien a mí entender lo que es la guerra aeérea y las complicaciones de desenvolverse en tres dimensiones:
Sobre la Dicta Boelcke, sólo he encontrado eso. Parece ser que Boelcke no era muy amigo de dar explicaciones o algo parco en palabras _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
Sí, eso parece, supongo de todas formas que en algún lado estará un informe para sus superiores después de su viaje al este.
Por lo que dice el Barón era muy buen tío, aparte de no hablar mucho. _________________
Registrado: 26 Dic 2006 Mensajes: 153 Ubicación: Madrid
Publicado: Dom Oct 21, 2007 12:44 pmAsunto:
Boris dijo:
Cita:
Siempre me he preguntado porqué los pilotos recibían tantas "Pour le Merite" en comparación con los oficiales de tierra, donde había que ser un superhombre, del tipo Ernst Jünger, para que te la concedieran.
Quizás esto te aclare algo:
http://www.pourlemerite.org/wwi/air/air.html _________________ "No consideramos que el aeroplano tenga utilidad en la guerra" ....Richard Haldane (Secretario de Guerra Británico, 1910)
“La aviación es un buen deporte, pero al
Ejército no le sirve de nada”.... Mariscal Ferdinand Foch 1911
Entiendo que la propaganda de guerra tenía mucho que ver pues, sobretodo al final de la guerra eran los pilotos alemanes los que todavía eran capaces
golpear el orgullo enemigo y elevar la moral alemana.
También está la gran habilidad que era necesaria para ser un piloto de éxito.
Lo duro que era volar en esa época. Y el peligro. No recuerdo ahora cual era la vida media de un piloto de caza, ¿tres meses?. Si hacían dos salidas diarias, sábados e incluso domingos incluidos y cada vez se estaban jugando el pellejo casi a cara o cruz, al menos los novatos, ya me dirás...
Muy interesante la página en español, aunque no explica muy bien términos como "Hit&Run" o lo que llama "velocidad de pérdida", creo que es mejor "velocidad de
entrada en pérdida", Stall Speed en inglés.
En cuanto a la muerte de Boelcke en la página que incluyo arriba:
el autor expone su teoría de que Boelcke no murió invicto sino que fué derribado por el fuego AA (Archie) aliado y que el servicio de propaganda alemán manipuló los documentos y testimonios que aclaraban
este punto, incluídas las memorias del Barón Rojo.
La razón para esta manipulación (siempre según el autor de la página) fué que no era conveniente que el mayor héroe de guerra alemán en ese momento hubiese muerto derribado, aunque fuera por la AA, y no invicto. _________________
Publicado: Vie Jul 04, 2008 12:35 pmAsunto: Condecoraciones de Boelcke
Esta es una de las fotografías que, en una ocasión, pude tomar a las condecoraciones originales de Oswald Boelcke que conserva uno de sus sobrinos en Caracas, Venezuela.
Paulatinamente iré incorporando al post más imágenes.
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