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Publicado: Jue Abr 12, 2007 2:20 pmAsunto: Los submarinos mercantes alemanes
El Junio de 1916 una nueva clase de submarino alemán partió con rumbo a los EE.UU. en lo que sería la travesía hasta ahora más larga echa hasta la fecha por esta nueva arma.
El bloqueo por parte de las naciones aliadas había llevado tanto a la población al borde de la hambruna como a la industria al borde de parar la producción. Eran necesarias materias primas que en esas fechas eran muy escasas como el cobre, níquel, estaño … En esa época, aunque la opinión pública era contraria a Alemania, los EE.UU. no ponían ninguna traba al comercio con las naciones de los poderes centrales. De hecho EE.UU. se mostraba muy crítica con los aliados, en especial Gran Bretaña, que interceptaban los buques neutrales con destino tanto a Alemania como a naciones no beligerantes como Holanda. Hay que decir que en Norteamérica había agentes comerciales alemanes que habían comprado materiales útiles para la industria y que aguardaban almacenados en diversas naves en Nueva York. Los férreos despliegues tanto de buques como de minas en el Canal de la Mancha y en el Mar del Norte hacían prácticamente imposible cualquier tráfico de superficie por la zona. Para poder romper este bloqueo el alto Mando alemán ideó una serie de submarinos mercantes de gran capacidad en sus bodegas (hasta las 1.000 toneladas de mercancía), de gran tamaño (una eslora de casi 70 metros) y desarmados para ser cargados de materiales en los EE.UU. Estos submarinos además debían tener el espacio suficiente para alojar el combustible y los alimentos que le permitiesen llegar hasta Norteamérica. Con estas cualidades se botaron entonces dos submarinos cruceros: el U-Deutschland y el U-Bremen.
Como he dicho el 23 de Junio de 1916 el U-Deutschland partió con rumbo a los EE.UU. capitaneado por Paul Köning. Debido al mal tiempo que les acompañó en la travesía y por la amenaza de la flota británica gran parte del trayecto lo tuvieron que hacer bajo la superficie por lo que las condiciones en su interior era precarias: condensación de humedad, los gases de combustión provenientes de los motores y un elevado calor creaban una atmósfera casi tóxica. Hasta el agua dulce y los alimentos quedaron impregnados de un sabor a gasolina que los hacía asquerosos. Conforme se fueron alejando de las zonas delicadas comenzaron a salir más a la superficie. Allí se cruzaban con buques neutrales que les saludaban haciendo sonar sus bocinas ya que la propaganda alemana había hecho publicidad de este arriesgado viaje. Muchas marinas de países que veían como los aliados les estaban privando de su comercio saludaron al “Deutschland” como si de un héroe se tratase. El submarino alemán siempre respondía a estos saludos. Finalmente el 9 de Julio de 1916, tras 4.500 km de travesía, el U-Deutschland alcanzó Baltimore a donde entró enarbolando no solo la bandera de la Armada alemana sino también la de las barras y estrellas. Allí una enorme multitud les esperaba entre vítores. Durante las siguientes tres semanas la vida de la tripulación en los EE.UU. fue de fiesta en fiesta: eran invitados a todos los restaurantes, su capitán agasajado por las autoridades, la colonia alemana en los EE.UU. (que contaba en todo el país con casi nueve millones de personas con ascendencia alemana) los colmó de regalos y de cartas para sus parientes etc etc. Durante ese tiempo los agentes comerciales dieron cuenta de la carga traída hasta el país, varias toneladas de tinte, y llenaron al submarino de níquel y caucho, de vital importancia para la industria alemana. Cuando el submarino regresó a Alemania no sólo trajeron importantes suministros sino también un vital impulso a la moral del pueblo, que con las penurias se encontraba por los suelos. Las calles se engalanaron para recibir a los héroes.
No sería este el único viaje del U.Deustchland. En Septiembre de 1916 el submarino alemán llegaría otra vez a costas estadounidenses, en este caso a New London en donde se repetirían parte de las liturgias del primer viaje (entrarían al puerto enarbolando las dos banderas, serían muy bien recibidos etc etc). El tercer y último viaje de los alemanes tendría lugar en Enero de 1917 pero en Febrero del mismo año se romperían las relaciones entre el II Reich y los EE.UU. por lo que el submarino tuvo que regresar sin hacer acopio de los suministros. A su vuelta se le reconvertiría en un submarino de guerra, el SM U-155, pero esa es ya otra historia.
El 2º submarino mercante sería el U-Bremen. Con unas características similares al U-Deustchland partió el 26 de Agosto de 1916 comandados por el capitán Schwartzkopf con destino a costas estadounidenses pero se hundió con toda su tripulación y carga en las Islas Orcadas.
El mayor triunfo del mercante submarino quizás no fuese sus cargas, ya que esas cantidades difícilmente podían bascular la balanza del lado de Alemania, sino el aumento de moral de un pueblo que a pesar de las penurias que estaban sufriendo veían que quizás se podía ganar la guerra
- http://www.handels-u-boote.de/index.html _________________ "La más antigua e intensa emoción que conoce la humanidad es el miedo" Love, dile a Craft que se tranquilice Bruno dixit
Sobre los submarinos submarinos mercantes (Handels-U-Boot):
A EEEUU llegaron los S.M. U-Deutschland y el S.M. U-Bremen (éste no llegó a América, se hundió en su primer viaje, cerca de las Islas Orcadas), que incluso lo hizo con gallardetes y la bandera americana en lo alto de los dos mástiles, Iban en busca de metales escasos en Alemania como el cobre, el estaño, y el níquel, además de caucho de la India.
Sólo entraron dos en servicio antes del estallido pre-bélico americano. El resto Cruceros Submarinos (U-Kreuzer). De hecho, el S.M. Deutschland también se convirtió a esta reforma cuando ya no podía salir a comerciar como antes.
-El S.M. "U Deutschland" salió para su primera misión comercial con éxito el 23 de Junio de 1916 con su Comandante, el capitán Paul Lebrecht König, con llegada a Baltimore el 9 de Julio, allí intercambió 163 Tm. de concentrado de tinte artificial por 348 Tm de caucho de la India, 341 Tm. de níquel y 93 Tm. de estaño. Los ingresos, sólo de la venta del caucho de la India ascendieron aproximadamente a 17,5 millones de Marcos, lográndose en total un beneficio neto de la transacción de 1,4 millones de dolares americanos. Un segundo viaje con éxito a América tuvo lugar en Septiembre de 1916 con destino New London, allí intercambió productos químicos, concentrado de tinte artificial y productos farmacéuticos por Bonos, Créditos de Guerra y piedras preciosas.
Tuvo lugar un tercer viaje en Enero de 1.917. El submarino fue cargado y equipado. Esta vez parte de su carga contenía correo privado. Pero la situación política cambió rápidamente y con la entrada de los EE.UU. en la guerra (6 de Abril de 1917) llegó a ser imposible llegar a su destino y hacer más viajes. Tras sus exitosas misiones como submarino mercante en 1916-17 se le convirtió en el Crucero Submarino SM U-155, entrando en servicio el 10 de Febrero de 1917. En 1918 se rindió en Inglaterra, y en 1922 fue desguazado.
-El S.M. U-Bremen partió para su primer y único viaje el 26 de Agosto de 1916 con su Comandante, Capitán Schwartzkopf. Se hunde durante el trayecto cerca de las Islas Orcadas. Oficialmente, y debido a razones de propaganda no se reconoció la pérdida del submarino hasta Mayo de 1917. _________________ Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
"El submarino más grande del Mundo y su Comandante, el Capitán Koenig, llegando a New London, 1 de Noviembre de 1.916".
El U-Deutschland en Nueva York.
Postal que retrata los dos submarinos comerciales en activo antes de la llegada del U-Deutschland a América y de la pérdida del U-Bremen, además de los retratos de sus dos comandantes, (de izquierda a derecha) el Capitán König y el Capitán Schwartzkopf.
Como nota curiosa decir que el S.M. U 53 llega el 7 de Octubre de 1.916 a Newport News (EE.UU.) para entregarle al presidente Wilson una carta manuscrita del Káiser. http://www.u-boot-net.de/chronik/gesamt.php
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