La Gran Guerra. Foro sobre todo lo relacionado con la Primera Guerra Mundial.

Gardarian · Kaiser Registrado: 22 Jun 2006 Mensajes: 351 Ubicación: Madrid, España

Manfred Von Richthofen, La Leyenda Del Barón Rojo:

Nace el 2 de Mayo de 1892, en la región de Silesia, en Breslau (Hoy en dia Polonia), siendo el mayor de tres hermanos. Su padre, un noble, cuyo título le venía desde los tiempos de Federico el Grande de Prusia, alto cargo del 12º regimiento de Ulanos, les alentó para que siguieran sus pasos en la carrera militar. De este modo, von Richthofen y uno de sus hermano se adiestran en el ejército imperial. Poco tiempo después, se convierte, tras tres años de adiestramiento como cadete, en teniente de Ulanos.

En 1912, fue nombrado capitán de caballería. Con el estallido de la guerra, combatió en el frente oriental contra los rusos, quienes le tomaron prisionero. Fue trasladado al frente occidental, donde también fue tomado cautivo por el ejército francés. Todas estas y otras acciones le valieron la Cruz de Hierro. Sin embargo, con la desintegracion de su grupo, fue destinado a tareas de intendencia, un lugar en el cual Manfred no se sentía a gusto.

Por ello decidió pedir el traslado a la Luftstreitkrafte, la fuerza aérea imperial, por el momento un arma experimental que estaba cambiando lo que hasta ese momento había sido la guerra. Se fabricaron miles de aviones en estos tiempos, y las potencias necesitaban pilotos. En la escuela de aviadores von Richthofen no se destacó especialmente, y se le destinó al frente oriental como avistador, tras aprobar el examen de piloto a la tercera intentona. En este puesto Manfred si destaco, pues poseia una vista extraordinariamente aguda.

Mas aun no tenía suficiente el barón rojo, quería entrar en combate. Durate estos días se encontró von Richthofen con quien sería determinante en su vida: el capitán de escuadrón Oswald Boelcke. Boelcke fue el encargado de reorganizar la aviación, en un momento en que los alemanes habían perdido su iniciativa en los cielos. Hasta entonces los aviones volaban solos y no había un mando único. Desde entonces, Ernst von Hoeppner fue nombrado jefe de la aviación germana. Los aviadores fueron agrupados en escuadrones o Jagdstaffeln de catorce aviones cada uno.

Boelcke fue el jefe del nº 2, y escogió para su equipo a Richthofen. Siempre mostró una especial predilección por el, pese a que los resultados de sus exámenes dejaban mucho que desear. Su primer combate fue en los cielos del norte de Francia, en Cambrai en 1916, que terminó en victoria Alemana. Durante este tiempo, Boelcke había estado perfeccionando y puliendo la táctica de Richthofen a los mandos, lo que había mejorado considerablemente su capacidad de pilotaje.

Sin embargo, en Octubre de 1916, el capitán Oswald Boelcke muere en una colisión con otro avión. Por ello, Manfred es nombrado capitán del Jagdegeschwader 1, donde adquirió su apodo de Barón Rojo por haber pintado todos los aviones del escuadrón en rojo, cuando contaba con 8 derribos. También es conocido sue scuadrón como el "circo volante", por los vivos colores que tenían los aviones. Aqui es donde comienza su espectacular palmarés.

Poco despuçes de convertirse en capitán, derriba en un espectacular combate al británico Lanoe Hawker, uno de los pilotos más prestigiosos.

Comandante Lanoe Hawker

Richthofen les inculcó a los miembros de su escuadrón las enseñanzas de su mentor, Boelcke, lo que les ayudó en gran medida. En unos meses, había dirigido más de 58 misiones, que habían terminado con la más aplastante victoria alemana. En Abril de 1937 llegó a derribar unos 20 aviones en solitario. Entre sus alumnos más aventajados estaban Kurt Wolff y Karl Allmenröder, quienes consiguieron 33 y 30 victorias, respectivamente.

Todos ellos fueron condecorados con la orden pour le mèrite. En ese mismo año, se integró en el escuadrón el hermano de Manfred, Lothan, quien poseía unas cualidades similares a las de su hermano, ya que al final de la guerra había logrado derribar hasta 40 aparatos enemigos. Los británicos llegaron a recompensar su derribo con hasta 5.000 libras esterlinas. Sin embargo, en julio de 1937, recibe una herida de bala en el cráneo de la que nuca se recuperaría, pese a que siguió causando derribos.

Ese mismo año fue recompensado con un flamante avión nuevo, un triplano Fokker Dr I, que también pintó de rojo y poseía gran agilidad.

Réplica del Fokker Dr I del Barón Rojo

Para protegerle de las balas enemigas, el resto de pilotos de su escuadrilla también pintaron sus aviones de rojo. Por esa çepoca comenzaron a caer los grandes pilotos. Georges Guynemeyer, héroe francés, caía con 54 derribos, al igual que Werner Voss, que lo hacía con 48.

En la última ofensiva alemana, Manfred lograba derribar su 80 y último avión. En julio de 1918, finalmente, sería abatido en su monoplaza, con las botas puestas, abatido, según fuentes oficiales, por el piloto canadiense Roy Brown. Sin embargo, también se dice que pudo haberle matado un soldado de infantería australiano llamado Cedric Popkin disparando con su cañón antiaéreo.

Fue enterrado con todos los honores militares por los británicos, quien depositaron Flor

en su ataúd, y a su paso, soldados australianos presentaron armas y dispararon tres salvas de fusilería. En el lugar donde cayó se encuentra una lápida con la siguiente inscripción:"Aquí yace un valiente, un noble adversario y un verdadero hombre de honor. Que descanse en paz".

Tras su muerte, el mano del escuadrón que mandaba le fue transferido a Herrman Goering, que llevaba 21 derribos. El barón rojo escribió un libro titulado "El piloto Rojo" durante su convalecencia en 1917 por la herida en la cabeza.
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Para los valientes, el fusil no es mas que la empuñadura de la bayoneta- Napoleón Bonaparte
Si oís que mi barco ha sido capturado, decíd que he muerto- Cosme Damián Churruca y Elorza.

Soult · Publicado: Vie Jun 23, 2006 5:49 pm **Asunto**: Buen comienzo

Era obvio quien el el personaje que tenia que inaugurar esta sección.

Es curioso, se dice que fue Roy Brown quien lo derribo, pero otros estudios hablan de fuego de fusileria desde tierra por parte del personal de una bateria de artilleria neozelandesa, y otros hablan incluso de fuego antiaereo.
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"Toda esta historia sera liquidada en seis semanas" - Moltke el joven poco antes de la 1º batalla del Marne.

Matias · Komvzvoda Registrado: 23 Jun 2006 Mensajes: 282

Que increhible de donde salio el muchacho Herman Goering ¿no creen? yo no tenia idea

Saludos

Gardarian · Publicado: Vie Jun 23, 2006 7:12 pm **Asunto**:

En esta web se explica bastante bien como murio von Richthofen, al parecer le atacaron dede el suelo y desde el aire.

http://www.anzacs.net/who-killed-the-Red-Baron.htm
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Azaña · Gefreiter Registrado: 22 Jun 2006 Mensajes: 20

Buena info, como ya te dije antes, siempre me ha atraido este piloto, no se, pero será por su leyenda de la famosa destrucción de sesenta y pico aviones si no recuerdo mal, aunque hay quien dice que derribó 100 aviones, la puntuación más alta que ha tenido un piloto en la historia de la aviación

Saludos Wink

Viden · Publicado: Sab Jun 24, 2006 12:16 pm **Asunto**:

Por fin una biografia decente de este hombre, ya tenia ganas.

Saludos
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Bruno Stachel · Generalleutnant Registrado: 12 Jul 2006 Mensajes: 1318

Hasting · Feldwebelleutnant Registrado: 30 Ene 2007 Mensajes: 184

Saludos:

Biggles · Publicado: Dom Feb 25, 2007 3:31 am **Asunto**:

Quizás la base de las reclamaciones que se otorga para si mismo Fonk está en los criterios que seguían los franceses para adjudicar derribos.

El servicio aéreo francés era posiblemente el mas riguroso a la hora de confirmar derribos. Esto solo se hacía si el piloto tenía como mínimo dos testigos de los mismos que corroboraran dicho derribo pudiendo ser compañeros de vuelo o testigos desde tierra. Si solo se podía presentar un testigo el derribo no se le concedía al piloto, fuese quién fuese dicho testigo. En cierta ocasión el fracés Guynemer se presentó como testigo para confirmar el derribo de un compañero pero aún siendo todo un héroe para Francia su único testimonio no sería suficiente (quizás esa diferencia en la cifra de Fonk responda a circinstancias parecidas).

Por su parte los británicos tenían inicialmente varios términos para las victorias de sus pilotos. Estaba el aparato destruido (que se había visto ardiendo, estrellarse o se habían recuperado sus restos), el "Out of control" / fuera de control (el cual no se había visto estrellarse pero si caer sin aparente gobierno), el "forced to land / obligado a terrizar (haciendo referencia a los que habían aterrizado en territorio enemigo) y los "Driven Down" / obligados a descender, algo así como obligados a retirarse. De estos desde aproximadamente mediados de 1917 se dejarían de tener en cuenta como victorias los "Driven Down" y los "Forced to land" con lo que desde entoces solo se registrarían para los pilotos británicos los "out of control", los destruidos (pudiendo ser compartidos) y los globos. Sin embargo los compartidos se reflejaban como una victoria para cada uno de los totales de los pilotos implicados.

Por su parte los alemanes exigían o recuperar los restos de sus derribos o tener un testigo de los mismos. Eran relativamente rigurosos pero tambien lo tenían mas facil a la hora de confirmar las victorias debido a la naturaleza de sus estrategia. Esta se caracterizó en casi toda la guerra por un postura defensiva, procurando llevar el enfrentamiento aéreo a su territorio. Esta actitud se veía favorecida por la mayor agresividad de las tácticas aliadas, política que tenia su mayor mentor en la figura de un HughTrenchard al mando del RFC en Francia desde agosto de 1915.

Sin embargo y apesar de lo mas o menos riguroso de los criterios a la hora de confirmar victorias siempre había alguna contradición.

Ejemplos:

- La Victoria Cross se le concedió al piloto de la RFC Billy Bishop después de un ataque a un aeródromo alemán realizado en solitario y en el que se le confirmaron tres derribos sin testigos y que tadavía hoy en día no terminan de encajar en los archivos alemanes.

- El derribo adjudicado al Barón Rojo el 27 de diciembre de 1917. De los informes se desprende que su enfrentamiento fue frente al británico McCudden, enfrentamiento del que este regresó tras escapar sin daño alguno. Sin embargo ese día Richthofen reclamo dicho aparato, que le fué confirmado por una posición en tierra testigo de otro combate diferente.

- Albert Ball (del que estoy preparando un post) murió el 7 de mayo de 1917. Su muerte se le adjudicó al hermano del Barón Rojo, Lothar von Richthofen sin testigos que realmente lo corroboraran. Muy al contrario un testigo presente donde cayó Ball relató después de la guerra que cuando llegó a él su cuerpo y el aparato no mostraba daños de combate y que para confirmar el derribo se ordenó disparar a los restos para simular dichos daños.

En definitiva, la adjudicación de victorias no ha sido ni será una ciencia exacta y mas aún si como casi todo en la guerra esta expuesto a ser manipulada por las ciscuntancias (caos, destrucción...) o la propaganda.

PD: con todo y en mi opinión, las listas de victorias en la "Gran Guerra" son con mucho mas fiables que las de la Segunda Guerra Mundial.

Fuentes:

"Winged Warframe" de Billly Bishop.
"Dog Fight" de Norman Franks.
"Albert Ball vc" de Chaz Bowyer.
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"No consideramos que el aeroplano tenga utilidad en la guerra" ....Richard Haldane (Secretario de Guerra Británico, 1910)

“La aviación es un buen deporte, pero al
Ejército no le sirve de nada”.... Mariscal Ferdinand Foch 1911

www.crossandcockade.com
www.overthefront.com

Boris · EF Colonel Registrado: 24 Jun 2006 Mensajes: 2682

Todo lo que dices sobre las victorias de los pilotos y como se realizaba el recuento me hace preguntar: ¿tan importante era quien había realizado el derribo?. Me recuerda a los cazadores que colocan la cabeza del animal que han cazado en el despacho o salón y toda la burocracia que se mueve alrededor de este hecho.
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O.Weddigen · Gefreiter Registrado: 14 Feb 2007 Mensajes: 8

Este mes una revista viene con un documental sobre el baron rojo, lo que no me acuerdo cual es, si la historia o historia y vida.
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Como la mayoría de los buenos y grandes marines, odiaba el cuerpo. Odiaba ser marine porque por encima de todo lo que quería ser y estar (inteligente, famoso, seductor, sexy, bebido, amado, colocado, solitario, famoso, inteligente, comprendido, amado, perdonado, más bebido, colocado, inteligente y todavía más amado) por encima de todo eso, quería ser un buen marine, un auténtico jarhead

Boris · EF Colonel Registrado: 24 Jun 2006 Mensajes: 2682

Las buenas era Historia16 e Historia y Vida, las Historias de ahora han bajado mucho el nivel.
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Hasting · Feldwebelleutnant Registrado: 30 Ene 2007 Mensajes: 184

Boris dixit...

Bruno Stachel · Generalleutnant Registrado: 12 Jul 2006 Mensajes: 1318

Sobre el rojo de Richthofen

Traduzco directamente de Windsock- Richthofen Flying Circus, pg 2.

El color rojo asociado con el Jasta 11 originió el su uso por parte de Richthofen. Al poco de asumir el mando de la unidad escogió su color, mientras que otros pilotos del Stafefl escogían difernetes colores. La idea era por motivos prácticos: permitir que los pilotso se reconocieran mutuamente ne el aire y facilitar que los observadores en tierra reconocieran las victoiras de cada uno.

El color rojo fue escogido por Richthofen deibdo a lo vistoso que era y a que era el color de su antiguo regimiento, Uhlanen-Regiment 'Kaiser Alexander III von Russland (westprusiches) Nr1).
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Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.

H.P.Lovecraft · Publicado: Mie Feb 28, 2007 12:50 pm **Asunto**: